Bạn muốn đi từ Đà Nẵng ra Hà Nội.
Bạn lên mạng tham khảo vài nơi để so sánh trước khi quyết định.
Người thứ nhất bảo:
“Khoảng 1 tiếng 20 phút.”
Người thứ hai bảo:
“Tầm 17 tiếng.”
Người thứ ba bảo:
“Chắc khoảng 30 tiếng.”
Nghe xong bạn bắt đầu nghi ngờ nhân loại.
Cùng một điểm đi.
Cùng một điểm đến.
Sao lại lệch nhau dữ vậy?
Thật ra không ai nói sai cả.
Người thứ nhất đi máy bay.
Người thứ hai đi tàu hỏa.
Người thứ ba đi xe khách.
Trong xuất nhập khẩu và logistics cũng vậy.
Cùng một container từ Việt Nam đi Đức.
Có Forwarder báo 25 ngày.
Có nơi báo 35 ngày.
Có nơi lại báo hơn 45 ngày.
Tất cả đều có thể đúng.
Sự khác biệt đó được gọi là Transit Time.
Transit Time là gì?
Transit Time (TT) là khoảng thời gian cần thiết để hàng hóa di chuyển từ điểm xuất phát đến điểm đích.
Nói đơn giản:
Transit Time trả lời câu hỏi:
“Đi mất bao lâu?”
Ví dụ:
- Hải Phòng → Singapore: 4 ngày
- Cái Mép → Hamburg: 32 ngày
- TP.HCM → Los Angeles: 21 ngày
Transit Time không phải là ngày giờ cụ thể.
Nó chỉ là khoảng thời gian vận chuyển.
Ví dụ:
- Transit Time: 30 ngày
Điều đó có nghĩa là hàng sẽ mất khoảng 30 ngày để đi từ nơi gửi đến nơi nhận.
Transit Time khác ETA như thế nào?
Đây là điểm mà người mới học xuất nhập khẩu rất hay nhầm.
| Thuật ngữ | Ý nghĩa |
|---|---|
| ETD | Thời gian dự kiến khởi hành |
| Transit Time | Thời gian hành trình |
| ETA | Thời gian dự kiến đến |
Ví dụ:
- ETD Cái Mép: 01/08
- Transit Time: 30 ngày
- ETA Hamburg: 31/08
Có thể hiểu đơn giản:
ETD là lúc xe rời bến.
Transit Time là khoảng thời gian xe chạy trên đường.
ETA là lúc xe dự kiến tới nơi.
Transit Time và ETA có liên quan mật thiết với nhau nhưng hoàn toàn không giống nhau.
Transit Time Port-to-Port và Door-to-Door
Trong thực tế có hai cách tính Transit Time phổ biến.
Transit Time Port-to-Port
Đây là thời gian vận chuyển từ cảng đi (Port of Loading – POL) đến cảng đến (Port of Discharge – POD).
Ví dụ:
Cái Mép → Hamburg
Transit Time:
30 ngày
Con số này chỉ tính thời gian vận chuyển quốc tế.
Không bao gồm:
- lấy hàng tại kho
- vận chuyển nội địa
- thông quan
- giao hàng cuối cùng
Transit Time Door-to-Door
Đây là thời gian của toàn bộ hành trình.
Bao gồm:
- lấy hàng tại kho người bán
- vận chuyển nội địa
- làm thủ tục xuất khẩu
- vận chuyển quốc tế
- làm thủ tục nhập khẩu
- giao tới kho người mua
Do đó Transit Time Door-to-Door luôn dài hơn Port-to-Port.
Vì sao cùng một tuyến nhưng Transit Time lại khác nhau?
Đây là câu hỏi khiến rất nhiều doanh nghiệp mới làm xuất nhập khẩu cảm thấy khó hiểu.
Ví dụ:
Cùng vận chuyển hàng từ Cái Mép đi Hamburg.
Một Forwarder báo:
28 ngày
Một Forwarder khác báo:
35 ngày
Một nơi khác nữa lại báo:
42 ngày
Ai đúng?
Thật ra có thể cả ba đều đúng.
Tàu đi thẳng và tàu trung chuyển
Hãy quay lại ví dụ Đà Nẵng đi Hà Nội.
Nếu bạn bay thẳng:
Đà Nẵng → Hà Nội
Thời gian sẽ rất nhanh.
Nhưng nếu bạn phải quá cảnh:
Đà Nẵng → TP.HCM → Hà Nội
thì thời gian chắc chắn sẽ lâu hơn.
Vận tải biển cũng tương tự.
Direct Service (Tàu đi thẳng)
Tàu đi từ cảng xuất phát đến cảng đích mà không phải chuyển sang tàu khác.
Ưu điểm:
- Nhanh hơn
- Ít rủi ro hơn
- Ít phát sinh chậm trễ
Nhược điểm:
- Giá cước thường cao hơn
Transshipment (Tàu trung chuyển)
Container phải đi qua một hoặc nhiều cảng trung gian.
Ví dụ:
Cái Mép
↓
Singapore
↓
Rotterdam
↓
Hamburg
Mỗi lần trung chuyển, container phải:
- dỡ khỏi tàu cũ
- chờ tàu mới
- xếp lại lên tàu khác
Chỉ riêng việc chờ tàu nối chuyến cũng có thể làm tăng Transit Time thêm nhiều ngày.
Hãng tàu khác nhau, Transit Time cũng khác nhau
Một điều nhiều người mới không để ý là:
Không phải hãng tàu nào cũng chạy cùng một hành trình.
Ví dụ:
- Maersk
- MSC
- CMA CGM
- Hapag-Lloyd
- ONE
đều có mạng lưới khai thác riêng.
Có hãng:
- ghé ít cảng
- chạy nhanh hơn
Có hãng:
- ghé nhiều cảng hơn
- tối ưu chi phí hơn
Kết quả là Transit Time khác nhau dù cùng một điểm đi và điểm đến.
Tốc độ khai thác của tàu
Không phải con tàu nào cũng chạy với cùng tốc độ.
Giống như:
- xe khách thường
- xe limousine cao tốc
cùng đi Hà Nội nhưng thời gian khác nhau.
Trong vận tải biển hiện đại còn có khái niệm:
Slow Steaming
Tức là hãng tàu chủ động chạy chậm hơn để tiết kiệm nhiên liệu.
Điều này giúp giảm chi phí vận hành nhưng Transit Time sẽ dài hơn.
Thời tiết và các yếu tố khách quan
Ngay cả khi lịch trình ban đầu rất đẹp thì vẫn có những yếu tố ngoài tầm kiểm soát.
Ví dụ:
- bão
- biển động
- sương mù
- tắc nghẽn cảng
- đình công cảng biển
- kiểm tra hàng hóa
- sự cố kỹ thuật
Chỉ cần cảng trung chuyển bị ùn tắc vài ngày là toàn bộ lịch trình phía sau đều bị ảnh hưởng.
Đó là lý do vì sao Transit Time thực tế đôi khi khác với Transit Time ban đầu được báo giá.
Người mới hay nhầm
Transit Time = ETA
Sai.
Transit Time là khoảng thời gian vận chuyển.
ETA là ngày giờ dự kiến đến nơi.
Transit Time là con số cố định
Sai.
Transit Time chỉ là số liệu tham khảo trong điều kiện bình thường.
Trên thực tế nó có thể thay đổi do nhiều yếu tố khách quan.
Hàng tới cảng là nhận được hàng ngay
Sai.
Sau khi tàu cập cảng vẫn còn rất nhiều công việc:
- dỡ container
- làm thủ tục hải quan
- nhận lệnh giao hàng (D/O)
- kéo container về kho
Do đó ngày nhận hàng thực tế thường muộn hơn thời điểm tàu cập cảng.
Một ví dụ thực tế
Một doanh nghiệp xuất khẩu cà phê sang Đức nhận được hai báo giá.
Forwarder A:
Transit Time: 28 ngày
Forwarder B:
Transit Time: 38 ngày
Thoạt nhìn, nhiều người sẽ nghĩ Forwarder B làm việc chậm hơn.
Nhưng khi tìm hiểu kỹ mới biết:
- Forwarder A sử dụng tuyến tàu đi thẳng.
- Forwarder B sử dụng tuyến trung chuyển qua Singapore.
Cả hai đều hoàn toàn đúng.
Giống như cùng đi Hà Nội.
Người đi máy bay sẽ tới trước.
Người đi xe khách sẽ tới sau.
Không ai sai cả.
Kết luận
Transit Time là khoảng thời gian cần thiết để hàng hóa di chuyển từ điểm xuất phát đến điểm đích.
Nó khác với ETA ở chỗ:
Transit Time trả lời câu hỏi:
“Đi mất bao lâu?”
Còn ETA trả lời câu hỏi:
“Khi nào tới nơi?”
Và cũng giống như hành trình từ Đà Nẵng ra Hà Nội, cùng một điểm đi và cùng một điểm đến nhưng cách đi khác nhau sẽ cho thời gian khác nhau.
Trong logistics quốc tế cũng vậy.
Cùng một container đi Đức nhưng Transit Time có thể là 25 ngày, 35 ngày hoặc 45 ngày.
Điều quan trọng không phải là chọn tuyến nhanh nhất.
Mà là chọn tuyến phù hợp nhất với hàng hóa, ngân sách và kế hoạch kinh doanh của doanh nghiệp.
Bởi trong xuất nhập khẩu, nhanh chưa chắc đã tốt nhất.
Rẻ chưa chắc đã hiệu quả nhất.
Quan trọng nhất là phù hợp.
